华夏航空怎么样?华夏航空飞机敢坐嘛

6月7日有小伙伴私信问:有没有华夏航空的小道消息?怎么就跌停了,我还套在里面。

这几天确实没听说华夏有啥小道消息…

一枝花专门去看了下,华夏航空A股开盘后迅速被砸至跌停。全天成交量高达2.89亿,大幅放量…

华夏航空怎么样?华夏航空飞机敢坐嘛

华夏航日常成交量一般就几千万,极少上亿,突然成交量翻了好几倍,肯定有原因。

事实上,公司昨天就出了公告——关于非公开发行限售股份部分上市流通的提示性公告

华夏航空怎么样?华夏航空飞机敢坐嘛

去年华夏面向特定对象非公开发行了2.65亿股,每股发行价格为人民币9.2元,募集资金总额24.35亿。

其中有2.1亿股限售股份六个月限售期已过,要在今天(6月7日)解禁上市,这些股份占公司总股本16.45%,按当初9.2元每股的发行价格计算市值近20亿。

华夏市值才100亿多一点,一下子有将近五分之一的限售股份解禁上市,现在民航业正处淡季,加上近期经济复苏不及预期,资本市场本就孱弱,所以稍微刺激了下,股价就迫不及待的跌停了。

这么大成交量,大概率有机构不计成本抛出。9.2元的本,亏得还不多,抓紧剁手?

关于华夏航的问题,一枝花应该写过不少推文,今天再聊聊个人看法——华夏航有两个主要问题:支线战略安全运行

这两个问题,都决定着华夏航的未来发展,甚至生死存亡。

先说支线战略的问题。

前些年华夏航的利润来源主要是政府补贴,日子还能过得下去。以2019年上半年为例,净利润1.41亿,但是航线补贴就1.49亿。如果没航线补贴,正常年份都是亏的。

早在2019年8月的一篇推文中,一枝花就写道:一直觉得支线航空运营模式很脆弱很危险。

华夏航空怎么样?华夏航空飞机敢坐嘛

当时只是觉得靠别人补贴吃饭活命的模式是靠不住的,万万没想到疫情来了,而且来了三年,现在地方财政普遍吃紧,有些小地方即使想花钱补贴让华夏来飞航班,也是巧妇无米之炊。

据花了解,有些小地方承诺给航司的航线补贴,因为拿不出钱,已经到了要航司催账的地步。

还有,由于疫情冲击,很多大航司开始注重各方面的开源节流,以前看不上的支线补贴,也陆续介入竞争,能赚一点是一点,总比亏好。

所以,在目前的形势下,华夏支线战略显得更加脆弱危险,甚至要命。因为飞了就是亏…

再说安全运行的问题。

今年夏航季换季前,民航局下发了《关于做好2023年夏秋航季航空运输市场有关工作的通知》。

在新航季,民航局明确了四家航司实行航班运行总量控制。分别为金鹏航、西藏航、华夏航和幸福航,上述四家航司在第三阶段评估中综合保障能力不足。

为啥华夏航赫然在列呢?说起来华夏也是命背。

就在今年春运前一天,华夏航又出了个事。

这事没华夏航通报的那么简单,一枝花专门写过,关键时期出问题,局方领导又把华夏这个事拿出来当了典型。

华夏航空怎么样?华夏航空飞机敢坐嘛

在此之前,华夏接连出了一些不安全事件,经常被局方领导挂在嘴边点名。

2021年6月11日,民航局月度安全运行形势分析会,会上冯局长点名批评了华夏航空。

局长原话是:华夏航训练记录造假事件,尽管尚未引发不安全事件,但根据调查,该事件违规持续时间长、涉及人员范围广,涉事飞行员达 179人,占到华夏航空飞行人员总数的约 25%,部分管理干部对违规行为不但未予及时制止,反而放任和纵容违规行为,暴露出该公司在安全管理体系方面存在组织体系不健全、管理责任制落实不到位、对“四个关系”认识存在偏差、安全风险管控能力不强、积极的安全文化缺失等问题。

飞行员训练记录造假这个事,一枝花了解到是内部人举报的。

就在被局长点名之后,不到一个月,华夏又出了一起偏出跑道事件:

2021年7月5日,CRJ900/7762飞机执行G54309延安-武汉航班,机组起飞后使用空中卫星电话报告起飞前滑行过程中有异响,在武汉正常落地后,机组检查飞机左主轮有扎伤。后经与延安机场核实,共发现5个灯损坏(3个跑道边灯、2个滑行道边灯)。

谁能想到,一个多月后,又出了一起飞机滑出跑道事件:

2021年8月29日18点14分,公司一架CRJ-900 型飞机执行G54394 航班(库尔勒-阿克苏),在阿克苏机场着陆后滑出跑道。

如果你是监管部门,看着同一家航司出现连续性事件你能坐得住吗?你会对公司采取什么限制措施?

(0)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫

相关推荐

本站部分文章来源或改编自互联网及其他公众平台,主要目的在于分享信息,版权归原作者所有,内容仅供读者参考,如有侵权请联系我们,如若转载,请注明出处:https://www.5iyuyan.com/99014.html