神州专车司机真实收入(怎样加入神州专车司机)

最近关于神州专车现状的新闻频出,在一篇名为“神州专车将不专车”的新闻中,当地记者通过深入调查,展示了神州专车在长春地区萧条的现状。其实对于神州专车打车难的情况已经不是第一次被爆出,在知乎、贴吧等社交平台上,关于这类内容的讨论一直络绎不绝。

神州专车司机真实收入(怎样加入神州专车司机)

对于熟悉神州专车的用户来说,专车和U+想必已经很熟悉了。此前不少人反应专车难打,只能选择U+,但是动辄1.5倍的价格实际上已经比专车贵了。那么真实情况是因为神州为了U+的发展,而选择牺牲掉了专车嘛?根据媒体报道的情况来看,原因可能更为复杂。

神州管理苛刻,导致司机离职

众所周知,网约车市场中,神州以高端的专车服务占据一席之地,很多人都是冲着专车的高服务质量而来,“随时随地、专人专车”就是神州专车形象的代表。

神州专车司机真实收入(怎样加入神州专车司机)

不过根据中国IT研究中心的数据显示,神州专车月活跃用户数从2015年开始就出现下降的趋势,已经从2015年第二季度的峰值94万人,下降到2016年第三季度的76.4万人。在用户数量下降的同时,司机方面也遇到了问题。根据司机的反馈来看,因为神州对于专车司机的要求过于苛刻,他们每周至少需要接72单,必须拉出3600元才能够结账,在这种情况下,每单提成也只有3元。目前神州专车司机底薪及各种福利待遇加在一起,能达到2200元左右,其它收入主要依靠绩效。也就是说,如果完成不了任务,他们的收入基本上也就比一线城市的最低收入高一点。正因为赚钱如此之难,也导致不少司机选择离职。

恶性循环下,用户打不到车

除此之外,因为神州专车车辆均为来自神州租车的租赁车辆,从租车方面的数据来看,确实由于专车司机数量的减少,车辆闲置状况问题也开始显现。根据数据显示,神州租车车队租赁业务的车队规模在下降,为21761辆,环比下降10.5%,同比则下降28.9%。

神州专车司机真实收入(怎样加入神州专车司机)

一方面是用户数量的逐年递减,另一方面是司机由于公司过于苛刻的要求愤然离职,恶性循环下,神州专车打不到车的情况也就日益凸显。仅以上面长春地区为例,在长春路面上跑的神州专车数据仅为100辆左右,按照长春市人口450万的数量计算,平均每45万人拥有一辆,这样的比例打不到车也就不足为奇了。

U+对专车的影响有多大?

相对于专车来说,神州U+是采用的C2C模式,也就是很多人常说的第三方合作模式,车辆来自社会。对于这个神州力推的新业务,U+是不是影响专车的原因之一呢?

根据媒体报道来看,因为神州专车的活动优惠幅度很大,充100送20元。但是因为高峰期打不到专车,只能选择U+,不过往往需要花费1.4倍,甚至更高的价格才能完成,结果原本只需要四五十元的车费,变成了接近一百元左右。用户更多选择U+原因看上去并非完全自愿,而是因为专车确实难打。

由此来看,由于内外多重原因,神州专车已经面临尴尬的处境。而还在坚持使用神州打车的用户,虽然充值想要享受专车的高品质服务质量,但是却又要花费更多的钱去打U+。在高额充值优惠的政策下,消费者实际并没有享受到福利,并且服务质量也间接下降。由此来看,对于神州来说,专车司机数量减少、车辆闲置、用户数量降低都不是最大的困难,由于两大业务而产生的体验下降,才是神州最应当关注的问题所在。

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